最近网上 “避开埃安、比亚迪就能躲职业顺风车司机” 的说法，已经闹得有些极端 —— 不少乘客现在看到订单里是电车，管它是埃安、比亚迪，还是哪吒、零跑，直接点取消。

可这真能避开职业司机吗？反而让不少普通车主冤得慌，也把顺风车市场的矛盾越搅越乱。

先得说，“避电车” 的说法为啥会发酵？确实，埃安、比亚迪因为能耗低、成本省，成了很多职业司机的首选，但这事儿被传着传着就变了味 —— 有人说 “开电车的十有八九是职业的”“坐电车经常会半路充电”，甚至把 “电车” 和 “坑乘客” 划上了等号。

结果现在不少乘客接订单，只要车型栏显示 “纯电动”，连司机评分、顺路度都不看，直接取消。

我认识个开比亚迪海豚的上班族李姐，每天下班顺路接一单，就想分摊点电费。可最近半个月，她接了 8 单，被取消了 6 单，有次都快到乘客小区了，对方一看是电车，直接说 “我不想坐职业司机的车”，转头就取消。

李姐特别无奈：“我一个月就接十几单，怎么就成职业司机了？” 还有开广汽埃安 Y 的张先生，周末带家人去郊游，想顺路接个人分担油费（他的车是混动），结果连续被 3 个乘客取消，最后只能空车走 —— 这些普通车主，成了 “避电车” 说法的无辜受害者。

“现在看到电车就怕了，不是不想信任，是被坑怕了”，有位经常坐顺风车的王女士说，她之前连续 3 次打到开埃安的职业司机，要么绕路接人多花 40 分钟，要么私下加价说 “平台价太低”，有次还被司机放鸽子，因为对方拼不到出发的人。

王女士的话，说出了不少乘客的心态。可这种 “一刀切” 的做法，其实根本解决不了问题 —— 职业司机里也有开燃油车的，比如有些司机开日产轩逸、大众朗逸、七座gl8，专门接长途单，照样也会绕路加价；而普通车主里，开电车的也不在少数，他们只是想分摊点成本，却被一棍子打死。

“避电车” 就是个伪命题，真正该避的是一些职业司机的坏习惯 ——

比如接单时多平台同时挂单同时接足够量的单当备选，等快到时间筛选又取消；沟通时一上来就问 “包车才接”，只提加钱；路线规划上，明明顺路度只有 50%，却偏说 “差不多顺路”，结果绕路绕到反方向去接另一个乘客的新兵蛋子。

对乘客来说，与其 “见电车就取消”，不如多花 30 秒看这几点：看接单量，要是司机接单量超过 500 单，且评价里有 “绕路”“加价” 的反馈，不管开什么车都要慎选；看顺路度，低于 70% 的订单，哪怕是燃油车，也大概率会绕路；看沟通内容，一上来就提私下交易、包车的，这样也不会错怪普通车主。

对司机来说，不管开电车还是燃油车，想获得乘客信任，就得少点 “算计”，多点 “坦诚”。职业司机要是想长期做，靠绕路、加价赚快钱是不管用的，顺路度提上去减少时间成本对双方都好，省事，跑单的乘客也会更少点，也能筛选出事多乘客；

普通车主也不用怕被误会，接单时可以主动跟乘客说清楚 “我是下班回家 / 去办事，顺路带你，就想分摊点成本”，大部分乘客其实是愿意信任的。

现在顺风车市场的矛盾，不是 “电车和燃油车” 的矛盾，而是 “想共享顺路的车主” 、 “想靠顺风车盈利的职业司机”、“想要真顺路车不在乎钱的乘客”、“只想省钱不在乎服务的乘客”、“既想省钱又要服务的乘客”之间不恰当匹配以及竞争的矛盾。#夏季图文激励计划#